Kartoĉo GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10

Mallonga priskribo:

Newry Kartoĉo GT4288N 452174-0010 11033937 Por VOLVO FL10, D10A320 Buso, L150C Radŝarĝilo, D10A Kamiono, FM10, TD102 Diversaj


Produkta Detalo

Produktaj Etikedoj

Kartoĉo GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10

Materialo
TURBINA RADO: K418
KOMPRESORA RADO: C355
KUDO LOĜO: HT250 GARY IRON

Parta Nombro 434251-0014
Interŝanĝa Parta Nombro 434251-5014S
OE-numero 100420001
Turbo-Modelo GT4288N
Turbina Rado 436259-0001 (Ind. 82. mm, Eksd. 68.1 mm, Trm 69, 11 Klingoj) (101100001)
Komp.Rado 434354-0006 (434354-0008) (Ind. 63.45 mm, Eksd. 87.00 mm, Trm 9.8, 6+6 Klingoj, Superback) (102400003)

Aplikoj

VOLVO FL10, D10A320 Buso, L150C Radŝarĝilo, D10A Kamiono, FM10, TD102 Diversaj
Garrett GT4288 Turbos:
452174-0001, 452174-0002, X452174-0003, 452174-0004, 452174-0005, 452174-0007, 452174-0010
OE
VOLVO: 11033937

Rilataj Informoj

Ĉu mia turbo/elfluga dukto devas ruĝe brili post veturado?
Jes, la turbo/elĉerpa dukto povas ruĝe brili sub certaj veturkondiĉoj.La ellasgasa temperaturo povas atingi pli ol 1600F sub alta ŝarĝo funkcianta kondiĉoj;t.e. trenado, plilongigita suprenveturado, aŭ plilongigitaj altaj rpm/akcelkondiĉoj.

Kiel mi ĝustigas mian kunpremadproporcion?
La plej facila kaj plej efika maniero plenumi tion estas per la uzo de aŭ pli altaj/pli malaltaj kunpremadpiŝtoj, kaj/aŭ uzado de kappaketo de malsama dikeco.

Mi volas fari x ĉevalforton, kiun turbo-kompleton mi devas akiri?Aŭ kiu turbo estas plej bona?
Elektu turboŝarĝilon por atingi deziratan rendimenton.Efikeco inkluzivas plifortan respondon, maksimuman potencon kaj totalan areon sub la potenca kurbo.Pliaj decidfaktoroj inkluzivos la celitan aplikon.La plej bona turbo-kompleto diktita de kiom bone ĝi plenumas viajn bezonojn.Ilaroj kiuj riglis sen ajna modifo estas plej bonaj se vi ne havas fabrikajn kapablojn.

Kio estas la diferenco kaj kialo malantaŭ 360 kaj 180-grada puŝlagro?
La origina BV35, BV39, KP35 & KP39 puŝlagro estis la 3 kuseneto, 180-grada dezajno, pro la malferma puŝplata areo oleoreteno estis problemo.
En pli novaj OE-turbo-aplikoj, la 180-grada dezajno nun estis forigita kaj anstataŭigita kun la 360-grada dezajno, tio rezultigis pli bonan oleopremon kaj lubrikadon.


  • Antaŭa:
  • Sekva:

  • Skribu vian mesaĝon ĉi tie kaj sendu ĝin al ni