Resumo:Turboŝarĝilo estas la plej grava kaj unu el la plej efikaj manieroj plibonigi dizelmotoran potencon.Ĉar la akcelpremo pliiĝas, la potenco de la dizelmotoro pliiĝas proporcie.Tial, post kiam la turboŝarĝilo funkcias nenormale aŭ malsukcesas, ĝi havos grandan efikon sur la rendimento de la dizelmotoro.Laŭ esploroj, oni trovis, ke turboŝarĝilo-malfunkcioj estas inter dizelmotoraj paneoj en la lastaj jaroj Ĝi respondecas pri granda proporcio.Estas laŭgrada pliiĝo.Inter ili, premofalo, ŝpruco kaj oleo-elfluo estas la plej oftaj, kaj ili ankaŭ estas tre malutilaj.Ĉi tiu artikolo temigas la funkcian principon de la dizelmotora superŝargilo, la uzado de la superŝargilo por prizorgado kaj la juĝo de la fiasko, kaj poste analizas la teoriajn kialojn de la superŝargilo profunde, kaj donas kelkajn faktorojn kaŭzitajn en la reala situacio. kaj la respondaj metodoj de solvo de problemoj.
Ŝlosilvortoj:dizelmotoro;turboŝarĝilo;kompresoro
Unue, Superŝargilo funkcias
Superŝargilo uzanta ellasan energion de la motoro estas negativa, la veturado-rotacio de la turbino por veturigi kompresor-impulsilon rotacias je alta rapido koaxial kaj akcelita de la premo-gardisto protektanta la kompresor-loĝejon kaj kompresor-aeron al la motoro La cilindro pliigas la ŝarĝon de la cilindro al. pliigi la potencon de la motoro.
Due, la uzo kaj bontenado de la turboŝarĝilo
Superŝargilo funkcianta je alta rapido, alta temperaturo, turbina enirtemperaturo povas atingi 650 ℃, speciala atento devus esti uzata por fari bontenadon.
1. Por lastatempe aktivigitaj aŭ riparitaj turboŝarĝiloj, uzu manojn por ŝanĝi la rotoron antaŭ instalado por kontroli la rotacion de la rotoro.En normalaj cirkonstancoj, la rotoro devus rotacii vigle kaj flekseble, sen blokado aŭ nenormala bruo.Kontrolu la konsuman tubon de la kompresoro kaj ĉu estas derompaĵoj en la ellastubo de la motoro.Se estas derompaĵoj, ĝi devas esti plene purigita.Kontrolu ĉu la lubrika oleo malpuriĝis aŭ difektiĝis kaj devas esti anstataŭigita per nova lubrika oleo.Anstataŭigante la novan lubrikan oleon, kontrolu la lubrikan filtrilon, purigu aŭ anstataŭigu la novan filtrilan elementon.Post anstataŭigo aŭ purigado de la filtrila elemento, la filtrilo devas esti plenigita per pura lubrika oleo.Kontrolu la oleo-enirejon kaj revenajn tubojn de la turboŝarĝilo.Ne devus esti distordo, platiĝo aŭ blokado.
2. La superŝargilo devas esti instalita ĝuste, kaj la ligo inter la enirejo kaj ellasaj tuboj kaj la superŝargilo devas esti strikte sigelita.Pro la termika ekspansio kiam la ellastubo funkcias, la komunaj juntoj estas kunligitaj per balgo.
3. La lubrika oleo-motoro-provizo de la superŝargilo, atentu konekti la lubrikan dukton por konservi la lubrikan olean vojon malblokita.La oleopremo estas konservita ĉe 200-400 kPa dum normala operacio.Kiam la motoro estas neaktiva, la oleo-enirpremo de la turboŝarĝilo ne devus esti pli malalta ol 80 kPa.
4. Premu la malvarmigan dukton por teni la malvarmigan akvon pura kaj senbara.
5. Konektu la aerfiltrilon kaj tenu ĝin pura.La neobstrukcita konsuma premofalo ne devus superi 500 mm hidrargan kolonon, ĉar troa premofalo kaŭzos naftofluon en la turboŝarĝilo.
6. Laŭ la tubo de ellasilo, ekstera tubo de ellasilo kaj dampilo, la komuna strukturo devus plenumi la specifitajn postulojn.
7. Turbina enirejo de ellasgaso ne devus superi 650 celsiajn gradojn.Se la ellasgasa temperaturo estas tro alta kaj la voluto aperas ruĝa, ĉesu tuj por trovi la kaŭzon.
8. Post kiam la motoro estas komencita, atentu la premon ĉe la enirejo de la turboŝarĝilo.Devas esti prema ekrano ene de 3 sekundoj, alie la turboŝarĝilo forbrulos pro manko de lubrikado.Post kiam la motoro estas komencita, ĝi devas funkcii sen ŝarĝo por konservi la lubrikan oleon premon kaj temperaturon.Ĝi povas esti funkciigita kun ŝarĝo nur post kiam ĝi estas esence normala.Kiam la temperaturo estas malalta, la senmova tempo devus esti taŭge plilongigita.
9. Kontrolu kaj forigu la eksternorman sonon kaj vibradon de la superŝargilo iam ajn.Observu la premon kaj temperaturon de la lubrika oleo de la turboŝarĝilo iam ajn.La turbina enirtemperaturo ne devas superi la specifitajn postulojn.Se iu ajn anomalio estas trovita, la maŝino devas esti malŝaltita por ekscii la kaŭzon kaj forigi ĝin.
10. Kiam la motoro estas al alta rapido kaj plena ŝarĝo, estas strikte malpermesite haltigi ĝin tuj krom se estas krizo.La rapido devas esti iom post iom reduktita por forigi la ŝarĝon.Poste haltu sen ŝarĝo dum 5 minutoj por malhelpi damaĝon al la turboŝarĝilo pro varmiĝo kaj manko de oleo.
11. Kontrolu ĉu la enirejo kaj elirejo duktoj de la kompresoro estas sendifektaj.Se estas rompo kaj aerfluo, forigu ĝin ĝustatempe.Ĉar se la kompresoro enirtubo estas rompita.Aero eniros la kompresoron de la rompo.La derompaĵoj kaŭzos damaĝon al la kompresorrado, kaj la kompresora elirejo pipo krevas kaj likas, kio kaŭzos nesufiĉan aero enirantan la motorcilindron, rezultigante difekton de brulado.
12. Kontrolu ĉu la enirejo kaj elirejo de oleoduktoj de la turboŝarĝilo estas sendifektaj, kaj forigu ajnajn likojn ĝustatempe.
13. Kontrolu la fiksriglilojn kaj nuksojn de la turboŝarĝilo.Se la rigliloj moviĝas, la turboŝarĝilo estos difektita pro vibrado.Samtempe, la rapido de la turboŝarĝilo malpliiĝos pro la elfluo de la gasa naĝejo, rezultigante nesufiĉan aerprovizon.
Trie, la metodoj de analizo kaj solvo de problemoj de komunaj misfunkciadoj de la turboŝarĝilo
1. La turboŝarĝilo ne estas fleksebla en rotacio.
SIMPTOMO.Kiam la temperaturo de la dizelmotoro estas malalta, la ellastubo eligas blankan fumon, kaj kiam la motora temperaturo estas alta, la ellastubo eligas nigran fumon, kaj parto de la fumo radias kaj drivas ĉirkaŭe, kaj parto de la fumo estas koncentrita kaj eligita pli alte.
INSPEKCIO.Kiam la dizelmotoro estas maldaŭrigita, aŭskultu la inercian rotacian tempon de la superŝargilo-rotoro per la monitora bastono, kaj la normala rotoro povas daŭre rotacii per si mem dum ĉirkaŭ unu minuto.Per monitorado, oni trovis, ke la malantaŭa turboŝarĝilo nur turniĝis memstare dum kelkaj sekundoj kaj poste haltis.Post forigo de la malantaŭa turboŝarĝilo, estis trovite ke ekzistis dika karbondeponaĵo en la turbino kaj la voluto.
ANALIZO.La nefleksebla rotacio de la turboŝarĝilo rezultigas vicon de cilindroj kun reduktita aerenpreno kaj pli malalta kunprema proporcio.Kiam la motortemperaturo estas malalta, la fuelo en la cilindro ne povas esti tute ekbruligita, kaj parto de ĝi estas eligita kiel nebulo, kaj la bruligado estas nekompleta kiam la motortemperaturo pliiĝas.Elĉerpa nigra fumo, ĉar nur unu turboŝarĝilo estas misa, la aereniro de la du cilindroj estas evidente malsama, rezultigante situacion kie la ellasilo fumo estas parte disigita kaj parte koncentrita.Estas du aspektoj al la formado de kokaj kuŝejoj: unu estas la oleo-elfluo de la turboŝarĝilo, La dua estas la nekompleta brulado de dizelo en la cilindro.
Ekskludi.Unue forigu la karbonajn kuŝejojn, kaj poste anstataŭigu la turboŝarĝilojn.Samtempe, oni devas atenti la prizorgadon kaj ĝustigon de la dizelmotoro, kiel ĝustigi la valvan forigon ĝustatempe, purigi la aerfiltrilon ĝustatempe kaj korekti la injektilojn por redukti la formadon de karbonaj kuŝejoj.
2. La turboŝarĝilo-oleo, enkanaliganta oleon en la aervojon
SIMPTOMOJ.Kiam la dizelmotoro brulas normale, oni povas vidi, ke la ellasilo eligas uniforman kaj daŭran bluan fumon.En la kazo de eksternorma brulado, estas malfacile vidi la bluan fumon pro la interfero de blanka fumo aŭ nigra fumo.
INSPEKCIO.Malmunti la finkovrilon de la enirtubo de la dizelmotoro, oni povas vidi, ke estas malgranda kvanto da oleo en la enirtubo.Post forigo de la superŝargilo, oni trovas, ke la oleo sigelo estas eluzita.
ANALIZO.La aerfiltrilo estas grave blokita, la premofalo ĉe la kompresora enirejo estas tro granda, la elasta forto de la kompresora finfina oleo-ringo estas tro malgranda aŭ la aksa breĉo estas tro granda, la instala pozicio estas malĝusta, kaj ĝi perdas sian firmecon. , kaj la kompresorfino estas sigelita.La aertruo estas blokita, kaj la kunpremita aero ne povas eniri la malantaŭon de la kompresora impulsilo.
Ekskludi.Oni trovas, ke la turboŝarĝilo likas oleon, la oleo sigelo devas esti anstataŭigita ĝustatempe, kaj la aerfiltrilo devas esti purigita ĝustatempe se necese, kaj la aertruo devas esti purigita.
3. akcelo premo falas
kaŭzo de la misfunkcio
1. La filtrilo de aero kaj la eniro de aero estas blokitaj, kaj la rezisto de eniro de aero estas granda.
2. La kompresora fluvojo estas malpurigita, kaj la dizelmotora enkonduktubo likas.
3. La ellasilo de la dizelmotoro likas, kaj la turbina aervojo estas blokita, kio pliigas la ellasan malantaŭan premon kaj reduktas la laboran efikecon de la turbino.
Forigi
1. Purigu la aerfiltrilon
2. Purigu la kompresorvoluton por forigi aerfluon.
3. Forigu aerfluon en la ellasilo kaj purigu la turbinan ŝelon.
4. La kompresoro ŝprucas.
Kaŭzoj de fiasko
1. La eniro de aerpasejo estas blokita, kio reduktas la blokitan aerfluon.
2. La trairejo de ellasgaso, inkluzive de la cigaredingo de la turbinujo, estas blokita.
3. Diesel-motoro funkcias sub eksternormaj kondiĉoj, kiel troaj ŝarĝaj fluktuoj, kriz-ĉesigo.
Ekskludi
1. Purigu la purigilon de aerfluo, intercooler, enirtubon kaj aliajn rilatajn partojn.
2. Purigu la turbinkomponentojn.
3. Malhelpi eksternormajn laborkondiĉojn dum uzo, kaj funkcii laŭ operaciaj proceduroj.
4. La turboŝarĝilo havas malaltan rapidon.
Kaŭzoj de fiasko
1. Pro serioza oleo-fuĝo, oleo-gluo aŭ karbonaj kuŝejoj amasiĝas kaj malhelpas la rotacion de la turbina rotoro.
2. La fenomeno de magneta frotado aŭ damaĝo kaŭzita de la rotacianta aero estas ĉefe pro la severa eluziĝo de la lagro aŭ la operacio sub trorapido kaj tro-temperaturo, kiu kaŭzas la rotoron deformiĝi kaj damaĝi.
3. Portas elĉerpiĝon pro la sekvaj kialoj:
A. Nesufiĉa oleo-enirpremo kaj malbona lubrikado;
B. Motora oleo-temperaturo estas tro alta;
C. Motoroleo ne estas pura;
D. Rotor dinamika ekvilibro estas detruita;
E. Asemblea forigo ne plenumas la postulojn Postuloj;
F. Nedeca uzo kaj funkciado.
Rimedo
1. Faru purigadon.
2. Faru malmuntadon kaj inspektadon, kaj anstataŭigu la rotoron se necese.
3. Eltrovu la kaŭzon, forigu kaŝitajn danĝerojn kaj anstataŭigu per nova ŝveba maniko.
4. La superŝargilo faras eksternorman sonon.
kaŭzo de problemo
1. La interspaco inter la rotor-impulsilo kaj la envolvaĵo estas tro malgranda, kaŭzante magnetan frotado.
2. La flosanta maniko aŭ puŝplato estas severe eluzita, kaj la rotoro havas tro da movado, kio kaŭzas magnetan frotadon inter la impulsilo kaj la envolvaĵo.
3. La impulsilo estas misformita aŭ la ŝafta ĵurnalo estas ekscentre eluzita, kaŭzante la rotor-ekvilibron esti damaĝita.
4. Severaj karbonaj kuŝejoj en la turbino, aŭ fremda materio falanta en la turboŝarĝilon.
5. La kompresoro ŝprucas ankaŭ povas produkti eksternorman bruon.
Elimina metodo
1. Kontrolu la koncernan permeson, malmuntu kaj esploru se necese.
2. Kontrolu la kvanton da rotornaĝado, malmuntu kaj inspektu se necese, kaj rekontrolu la lagron.
3. Malmuntu kaj kontrolu la dinamikan ekvilibron de la rotoro.
4. Faru malmuntadon, inspektadon kaj purigadon.
5. Forigi la fenomenon de ŝpruco.
Afiŝtempo: 19-04-21