Iuj homoj diras, ke la vivo de la turboŝarĝilo estas nur 100 000 kilometroj, ĉu vere estas tiel?Fakte, la vivo de turboŝarĝita motoro estas multe pli ol 100 000 kilometroj.
La hodiaŭa turboŝarĝita motoro fariĝis la ĉefa en la merkato, sed ankoraŭ ekzistas maljunaj ŝoforoj, kiuj havas la ideon, ke turboŝarĝitaj motoroj ne estas aĉeteblaj kaj estas facile rompigeblaj, kaj kredas, ke turboŝarĝitaj motoroj nur havas vivdaŭron de 100 000 kilometroj.Pensu pri tio, se la reala funkcidaŭro estas nur 100 000 kilometroj, por aŭtokompanioj kiel Volkswagen, la vendo de turboŝarĝitaj modeloj estas pluraj milionoj jare.Se la funkcidaŭro vere estus tiel mallonga, ili estus dronigitaj de salivo.La vivdaŭro de turboŝarĝita motoro ja ne estas tiel bona kiel tiu de mem-ĉefa motoro, sed ĝi tute ne estas nur 100 000 kilometroj.La nuna turboŝarĝita motoro povas esence atingi la saman vivdaŭron kiel la veturilo.Se via aŭto estas enrubigita, la motoro eble ne estas difektita.
Estas diro en la Interreto, ke la nuna turboŝarĝita motoro estas ĉirkaŭ 250.000 kilometroj, ĉar la turboŝarĝita motoro de Citroen iam klare deklaris, ke la projektdaŭro estas 240.000 kilometroj, sed la tiel nomata "dezajna vivo" de Citroen rilatas al la motoro La tempo por agado. kaj komponantoj por akceli maljuniĝon, tio estas, post 240 000 kilometroj, la koncernaj komponantoj de la turboŝarĝita motoro spertos gravan rendimentan degeneron, sed tio ne signifas, ke la turboŝarĝita motoro certe malkreskos tuj post atingado de 240 000 kilometroj.Estas nur ke ĉi tiu motoro povas sperti certan gradon de rendimento degenero, kiel pliigita fuelkonsumo, reduktita potenco, pliigita bruo, ktp.
La kialo kial la vivo de la antaŭa turboŝarĝita motoro estas mallonga estas ĉar la teknologio estas nematura, kaj la labortemperaturo de la turboŝarĝita motoro estas alta, kaj la motora materiala procezo ne estas ĝisnorma, rezultigante oftan damaĝon al la motoro post ĝi. estas ekster garantio.Sed la hodiaŭa turboŝarĝita motoro ne plu estas la sama kiel antaŭe.
1. En la pasinteco, la turboŝarĝiloj estis ĉiuj grandaj turboŝarĝiloj, kiuj kutime bezonis pli ol 1800 rpm por komenci la premon, sed nun ili ĉiuj estas malgrandaj inerciturbinoj, kiuj povas komenci la premon je minimume 1200 rpm.La funkcidaŭro de ĉi tiu malgranda inercia turboŝarĝilo ankaŭ estas pli longa.
2. En la pasinteco, la turboŝarĝita motoro estis malvarmigita per mekanika akvopumpilo, sed nun ĝi estas malvarmigita per elektronika akvopumpilo.Post halto, ĝi daŭre funkcios dum tempo por malvarmigi la turboŝarĝilon, kio povas plilongigi la vivon de la turboŝarĝilo.
3. La hodiaŭaj turboŝarĝitaj motoroj estas ekipitaj per elektronikaj premaj malŝarĝaj valvoj, kiuj povas redukti la efikon de aerfluo sur la superŝargilo, plibonigi la labormedion de la superŝargilo kaj pliigi la vivon de la superŝargilo.
Ĝuste pro ĉi-supraj kialoj la laborvivo de turboŝarĝiloj signife pliiĝis, kaj ni devas scii, ke estas ĝenerale malfacile por hejmaj familiaj aŭtoj atingi la projektan vivon de aŭto.Pli malnovaj aŭtoj estas mizeraj, do eĉ se la veturilo estas enrubigita, via turboŝarĝilo eble ne atingis la projektan vivon, do ne tro zorgu pri la vivo de la turboŝarĝita motoro.
Afiŝtempo: 21-03-23