Amikoj kiuj veturas, precipe junuloj, eble havas malmolan punkton por turboaŭtoj.La turbomotoro kun malgranda cilindrado kaj alta potenco ne nur alportas sufiĉan potencon, sed ankaŭ kontrolas bone ellasojn.Sub la premiso de ne ŝanĝi la ellasan volumon, la turboŝarĝilo estas uzata por pliigi la konsuman aeran volumon de la motoro kaj plibonigi la motoran potencon.1.6T motoro havas pli altan efekton ol 2.0 nature aspirata motoro, sed havas pli malaltan fuelkonsumon.
Tamen, krom la avantaĝoj de sufiĉa potenco, mediprotektado kaj ŝparado de energio, la malavantaĝoj ankaŭ estas evidentaj, kiel la fenomeno de brulado de motoroleo raportita de multaj aŭtouzantoj.Multaj posedantoj de turboaŭtoj havas tiajn problemojn.Iuj seriozaj povas konsumi pli ol 1 litron da oleo dum preskaŭ 1 000 kilometroj.Kontraste, ĉi tio malofte okazas kun nature aspirataj motoroj.Kial estas tio?
Estas du ĉefaj specoj de motorblokaj materialoj por aŭtoj, gisfero kaj aluminia alojo, ĉiu kun siaj propraj avantaĝoj kaj malavantaĝoj.Kvankam la gisfera motoro havas pli malgrandan ekspansion-rapidecon, ĝi estas pli peza, kaj ĝia varmodisipa agado estas pli malbona ol tiu de aluminialojo-motoro.Kvankam aluminialojomotoro estas malpeza en pezo kaj havas bonan varmokondukadon kaj varmodissipadon, ĝia ekspansiokoeficiento estas pli alta ol tiu de gisferaj materialoj.Nuntempe, multaj motoroj uzas aluminiajn alojajn cilindrajn blokojn kaj aliajn komponentojn, kiuj postulas, ke iuj interspacoj estu rezervitaj inter la komponentoj dum la dezajno kaj fabrikado, kiel inter la piŝto kaj la cilindro, por eviti la eltruadon de la komponantoj pro difekto de ekspansio de alta temperaturo.
La cilindro-kongrua senigo inter la motorpiŝto kaj la cilindro estas ekstreme grava teknika parametro.Motoroj de malsamaj modeloj, precipe modernaj plibonigitaj motoroj, havas malsamajn interspacojn inter piŝtoj kaj cilindroj pro siaj malsamaj strukturoj, materialoj kaj aliaj teknikaj parametroj.Kiam la motoro startas, kiam la akvotemperaturo kaj la motora temperaturo estas ankoraŭ relative malaltaj, malgranda parto de la oleo fluos en la brulĉambron tra ĉi tiuj breĉoj, kio kaŭzos la oleon bruli.
Turboŝarĝilo estas ĉefe kunmetita de pumprado kaj turbino, kaj kompreneble iuj aliaj kontrolelementoj.La pumprado kaj la turbino estas ligitaj per ŝafto, tio estas, la rotoro.La ellasgaso de la motoro movas la pumpradon, kaj la pumprado movas la turbinon por rotacii.Post kiam la turbino rotacias, la konsumadsistemo estas premizata.La rotacia rapido de la rotoro estas tre alta, kiu povas atingi centojn da miloj da revolucioj por minuto.Tia alta rotacia rapideco igas oftajn mekanikajn kudrilojn aŭ globlagrojn nekapablaj funkcii.Tial, turboŝarĝiloj ĝenerale uzas plenajn flosajn lagrojn, kiuj estas lubrikitaj kaj malvarmetigitaj.
Por redukti frotadon kaj certigi la altrapidan funkciadon de la turbino, la lubrika oleo sigelo de ĉi tiu parto ne estu tro streĉa, do malgranda kvanto da oleo eniros la turbinon ĉe ambaŭ finoj tra la oleo sigelo, kaj poste eniros. la enirtubo kaj ellastubo.Ĉi tio estas la malfermo de la enirtubo de turboŝarĝitaj aŭtoj.La kaŭzo de la organika oleo estis trovita poste.La streĉeco de la oleo sigelo de la turboŝarĝilo de malsamaj aŭtoj estas malsama, kaj la kvanto de oleo-elfluado ankaŭ estas malsama, kio rezultigas malsamajn kvantojn da oleo bruligita.
Sed ĉi tio ne signifas, ke la turboŝarĝilo estas malbona.Post ĉio, la invento de la turboŝarĝilo multe reduktas la volumon kaj pezon de la motoro kun la sama potenco, plibonigas benzinan brulefikecon, reduktas fuelkonsumon kaj reduktas emisiojn.Por plu plibonigi la rendimenton de la aŭto ĝi metis neforviŝeblan fundamenton.Oni povas diri, ke ĝia invento havas epokfaran signifon kaj estas mejloŝtono por la hodiaŭaj alt-efikecaj aŭtoj eniri ordinarajn hejmajn uzantojn.
Kiel eviti kaj redukti la fenomenon de brulanta oleo?
La jenaj malmultaj bonaj kutimoj estas tre!impotenta！
Elektu altkvalitajn lubrikaĵojn
Ĝenerale, la turboŝarĝilo komenciĝos kiam la motorrapideco atingas 3500 rpm, kaj ĝi pliiĝos rapide ĝis 6000 rpm.Ju pli alta estas la motorrapideco, des pli forta la tondrezisto de la oleo estas postulata.Nur tiamaniere la lubrika kapablo de la oleo ne povas malpliiĝi ĉe altaj rapidoj.Sekve, elektante motoroleon, vi devus elekti altkvalitan motoroleon, kiel altkvalitan plene sinteza motoroleo.
Regula oleoŝanĝo kaj regula prizorgado
Fakte, granda nombro da turboveturiloj bruligas oleon ĉar la posedanto ne ŝanĝis la oleon ĝustatempe, aŭ uzis malsuperan oleon, kio kaŭzis, ke la flosanta ĉefa ŝafto de la turbino ne lubrikis kaj dispelis varmon normale.La sigelo estas difektita, kaŭzante naftofluon.Tial, dum prizorgado, ni devas atenti kontroli la turboŝarĝilon.Inkluzive de la streĉeco de la sigelringo de turboŝarĝilo, ĉu estas oleo-elfluo ĉe la lubrika oleotubo kaj juntoj, ĉu estas nenormala sono kaj nenormala vibro de la turboŝarĝilo, ktp.
Prenu singardecojn kaj kontrolu la oleo-stangon ofte
Se vi suspektas, ke la oleokonsumo de via aŭto estas nenormala, vi devus kontroli la oleo-stangon ofte.Kiam vi kontrolas, unue haltu la aŭton, streĉu la manbremson kaj ekfunkciigu la motoron.Kiam la aŭta motoro atingas normalan funkcian temperaturon, malŝaltu la motoron kaj atendu kelkajn minutojn, por ke la oleo fluu reen al la oleo.Elprenu la oleon post kiam la oleo estas lasita, viŝu ĝin kaj enmetu ĝin, tiam elprenu ĝin denove por kontroli la oleonivelon, se ĝi estas inter la markoj sur la malsupra fino de la oleo, tio signifas la oleo. nivelo estas normala.Se ĝi estas sub la marko, tio signifas, ke la kvanto da motoroleo estas tro malalta, kaj se estas tro da oleo, la kvanto da motoroleo estos super la marko.
Tenu la turboŝarĝilon pura
La turbodezajno kaj fabrikado estas precizaj, kaj la labormedio estas severa.Tial ĝi havas tre altajn postulojn por purigado kaj protekto de lubrika oleo, kaj ajnaj malpuraĵoj kaŭzos grandan frikcian damaĝon al komponantoj.La kongrua interspaco inter la turnanta ŝafto kaj la ŝaftra maniko de la turboŝarĝilo estas tre malgranda, se la lubrika kapablo de la lubrika oleo malpliiĝas, la turboŝarĝilo estos forigita antaŭtempe.Due, necesas purigi aŭ anstataŭigi la aerfiltrilon ĝustatempe por malhelpi malpuraĵojn kiel polvon eniri la altrapidan rotacian superŝargilon.
Malrapida komenco kaj malrapida akcelo
Kiam la malvarma aŭto startas, diversaj partoj ne estas plene lubrikitaj.Ĉi-momente, se la turboŝarĝilo komenciĝas, ĝi pliigos la ŝancon de eluziĝo.Tial, post ekfunkciigo de la veturilo, la turboaŭto ne povas rapide paŝi sur la akcelpedalaron.Ĝi devus funkcii al neaktiva rapideco dum 3 ~ 5 minutoj unue, por ke la oleopumpilo havu sufiĉe da tempo por liveri la oleon al diversaj partoj de la turboŝarĝilo.Samtempe, la temperaturo de la oleo malrapide altiĝas kaj la flueco estas pli bona, tiel ke la turboŝarĝilo povas esti plene lubrikita..
Afiŝtempo: 08-03-23