Evoluo de turboŝarĝa teknologio
Turboŝarĝadteknologio unue estis proponita fare de Posey, inĝeniero en Svislando, kaj li ankaŭ petis pri patento por "bruliga motora helpsuperŝargiloteknologio".La origina celo de ĉi tiu teknologio estis uzota en aviadiloj kaj tankoj ĝis 1961. , General Motors de Usono, komencis provi instali la turboŝarĝilon sur la modelo Chevrolet, sed pro la limigita teknologio en tiu tempo, estis multaj. problemoj, kaj ĝi ne estis vaste reklamita.
En la 1970-aj jaroj aperis la Porsche 911 ekipita per turboŝarĝita motoro, kio estis turnopunkto en la evoluo de turboŝarĝa teknologio.Poste, Saab plibonigis la turboŝarĝan teknologion, tiel ke tiu teknologio estis vaste uzita.
La principo de turboŝarĝado
La principo de turboŝarĝa teknologio estas tre simpla, tio estas uzi la ellasan gason eligitan de la motoro por puŝi la impulsilon por generi energion, peli la samaksan enirturbinon kaj kunpremi la aeron enirante la cilindron, tiel pliigante la potencon kaj tordmomanton de la turbino. motoro.
Kun la disvolviĝo de teknologio, ekzistas elektronika turbino, kiu estas movi la aerkompresoron tra motoro.Ambaŭ havas la saman principon en esenco, ambaŭ estas por kunpremi aeron, sed la formo de superŝargi estas malsama.
Kun la populareco de turboŝarĝa teknologio, iuj homoj povas pensi, ke se la turboŝarĝilo estas rompita, ĝi nur influos la konsuman aeran volumon de la motoro.Ĉu ĝi povas esti uzata kiel nature aspirata motoro?
Ne povas esti uzata kiel mem-prima motoro
El mekanika vidpunkto, ĝi ŝajnas farebla.Sed fakte, kiam la turboŝarĝilo malsukcesos, la tuta motoro estos tre tuŝita.Ĉar estas granda diferenco inter turboŝarĝita motoro kaj nature aspirata motoro.
Ekzemple, por subpremi frapadon de turboŝarĝitaj motoroj, la densigproporcio estas ĝenerale inter 9:1 kaj 10:1.Por elpremi potencon kiel eble plej multe, la kunprema proporcio de nature aspirataj motoroj estas super 11:1, kio kondukas al La du motoroj diferencas en valva fazo, valva interkovra angulo, motora kontrolo-logiko, kaj eĉ la formo de la piŝtoj.
Estas kiel homo, kiu havas malbonan malvarmumon kaj lia nazo ne estas ventolita.Kvankam li povas daŭrigi spiradon, ĝi ankoraŭ estos tre malkomforta.Kiam la turboŝarĝilo havas malsamajn fiaskojn, la efiko al la motoro ankaŭ povas esti granda aŭ malgranda.
Simptomoj de Turbina Fiasko
La pli evidentaj simptomoj estas la potencofalo de la aŭto, la pliiĝo de fuelkonsumo, la brulado de oleo, la blua fumo aŭ nigra fumo el la ellastubo, la eksternorma bruo aŭ eĉ la severa sono dum akcelado aŭ fermo de la akcelilo.Tial, post kiam la turboŝarĝilo estas rompita, ĝi ne devas esti uzata kiel mem-prima motoro.
Turbina Fiasko-Tipo
Estas multaj kialoj por la fiasko de la turboŝarĝilo, kiu povas esti proksimume dividita en 3 kategoriojn.
1. Estas problemo kun la sigela agado, kiel malriĉa impeler-ŝafto, difektita aerdukto, eluziĝo kaj maljuniĝo de la oleo-fermo, ktp. Se tiaj problemoj okazas, la motoro daŭre funkcias, kio ne estas granda problemo, sed ĝi kondukos al pliigita fuelkonsumo, brulado de petrolo kaj longa veturado, kaj eĉ pliiĝo de karbondemetado, kaŭzante la motoron tiri la cilindron.
2. La dua speco de problemo estas blokado.Ekzemple, se la dukto por ellasgasa cirkulado estas blokita, la konsumado kaj ellasilo de la motoro estos tuŝitaj, kaj la potenco ankaŭ estos grave tuŝita;
3. La tria tipo estas mekanika fiasko.Ekzemple, la impulsilo estas rompita, la dukto estas difektita, ktp., kio povas kaŭzi iujn fremdajn objektojn eniri la motoron, kaj eble la motoro estos forigita rekte.
Vivo de turboŝarĝilo
Fakte, la nuna turboŝarĝa teknologio esence povas garantii la saman vivdaŭron kiel la motoro.La turbo ankaŭ plejparte dependas de petrolo por lubriki kaj disipi varmon.Tial, por turboŝarĝitaj modeloj, kondiĉe ke vi atentas la elekton kaj kvaliton de oleo dum prizorgado de veturiloj, esence Gravaj misfunkciadoj estas maloftaj.
Se vi vere renkontas damaĝon, vi povas daŭrigi veturi je malalta rapido sub 1500 rpm, provi eviti turbo-intervenon, kaj iri al profesia riparejo kiel eble plej baldaŭ.
Afiŝtempo: 29-06-22