Kartoĉo CT26 17201-17010 1720117010 Toyota Landcruiser 1HDT
Kartoĉo CT26 17201-17010 1720117010 Toyota Landcruiser 1HDT
Materialo
TURBINA RADO: K418
KOMPRESORA RADO: C355
KUDO LOĜO: HT250 GARY IRON
| Parta Nombro | 17201-17010 |
| OE-numero | 1720117010, 17201-17010 |
| Jaro | 1990-97 |
| Priskribo | Toyota Landcruiser TD (HDJ80,81) |
| CHRA | 17202-17035 (1720217035, 17202-58020) (1500326900, 1000060105) |
| Turbo-Modelo | CT26 |
| Motoro | 1HDT, 1HD-T |
| Fabrikisto de motoroj | Toyota |
| Movo | 4.2L, 4164 ccm |
| Karburaĵo | Dizelo |
| KW | 160/167 HP |
| Lagro Loĝejo | 17292-17010 (1900011349) |
| Turbina Rado | 17290-17010 (Ind. 68.02 mm, Eksd. 51.91 mm, 10 Klingoj) (1100011010) |
| Komp.Rado | 17291-17010 (Ind. 42.03 mm, Eksd. 65.02 mm, 5+5 Klingoj, Flatback) (1200011007) |
| Malantaŭa plato | 17296-17010 (1800016028) |
| Varma Telero | 17295-17010 (2030016108) |
Aplikoj
1990-97 Toyota Landcruiser TD (HDJ80, 81) kun 1HDT Motoro
Notu
Kio estas la malsamaj kompresoradoj desegnaj varioj?
Platdorso: Plej frua dezajno de kompresorrado kaj daŭre uzita fare de kelkaj produktantoj.flatback Superback: Ĉi tiu dezajno estis lanĉita pro la pliigitaj rapidecoj, kiujn la turboŝarĝiloj rotacias, pro la rapideco pliigas la forton sur la kompresorrado pliiĝas signife, precipe la eksducer-diametro de la kompresorrado suferis plej.Ĉi tiu estas la punkto, kiu turniĝas plej rapide kaj tial estas plej streĉita.La Superback plifortigas la malantaŭan vizaĝon de la kompresorrado malhelpante la kompresorrado ŝiriĝantan de malsupre supren.superback Deep Superback: troiga dezajno de la Superback, ĝenerale uzita en pli lastatempaj aplikoj.Denove, unu teorio ŝuldiĝas al la kreskantaj rotaciaj rapidecoj de la turbo.deep-superback Deep Superback - Plilongigita konsileto: Ĉi tiu dezajno antaŭenigas pli grandan aerfluon provizante pli rapidan akcelan respondon ĉe pli malaltaj motoraj rapidoj.La plilongigita pintodezajno pliigas la efikecon de la Superback-kompresorrado ĉe pli altaj akcelpremoj.MFS - Maŝinitaj el Solidaj kompresorradoj iĝas ĉiam pli popularaj ĉar ĉi tiuj novaj evoluoj de la OE daŭre alvenas en la postmerkato.La radoj estas plene maŝinitaj kaj balancitaj sur gvidaj 5-aksaj maŝinaj ekipaĵoj kaj precize ekvilibraj sur plene aŭtomatigitaj ekvilibraj stacioj kun aŭtomata korekto.
Kiel labori kun Wastegate?
La Wastegate-valvo povas esti "interna" aŭ "ekstera".Por internaj Wastegates, la valvo mem estas integrita en la turbinloĝigon kaj estas malfermita per turb-surĉevala akcel-referenca aktuario.
-Ekstera Wastegate estas memstara valvo kaj aktuario unuo kiu estas tute aparta de la turboŝarĝilo.
-En ambaŭ kazoj, la aktuario estas kalibrita (aŭ fiksita elektronike per elektronika akcelregilo) per interna printempa premo por komenci malfermi la Wastegate-valvon ĉe antaŭdeterminita akcelnivelo.
-Kiam ĉi tiu akcelnivelo estas atingita, la valvo malfermos kaj komencos preterpasi ellasgason, malhelpante akcelon pliiĝi.
